લીડ-એસિડ બેટરીની ક્ષમતાને ચિહ્નિત કરવા માટેની વર્તમાન પદ્ધતિઓ શું છે?

હાલમાં, લીડ-એસિડ બેટરીની ક્ષમતામાં નીચેની લેબલિંગ પદ્ધતિઓ છે, જેમ કે સી 20, સી 10, સી 5 અને સી 2, જે અનુક્રમે 20 એચ, 10 એચ, 5 એચ અને 2 એચના સ્રાવ દરે રજા આપવામાં આવે ત્યારે પ્રાપ્ત વાસ્તવિક ક્ષમતાને રજૂ કરે છે. જો તે 20 એચ ડિસ્ચાર્જ રેટ હેઠળની ક્ષમતા છે, તો લેબલ સી 20, સી 20 = 10 એએચ બેટરી હોવી જોઈએ, જે સી 20/20 વર્તમાન સાથે 20 એચ ડિસ્ચાર્જ કરીને મેળવેલ ક્ષમતા મૂલ્યનો સંદર્ભ આપે છે. સી 5 માં રૂપાંતરિત, તે સી 20 દ્વારા નિર્દિષ્ટ વર્તમાન કરતા 4 ગણા વિસર્જન કરવાનું છે, ક્ષમતા ફક્ત 7 એએચ છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ પ્રવાહ સાથે 1 ~ 2 એચમાં ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, અને લીડ-એસિડ બેટરીને 1 ~ 2 એચ (સી 1 ~ સી 2) માં ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે. , નિર્દિષ્ટ પ્રવાહના 10 ગણા નજીક છે, પછી ઇલેક્ટ્રિક energy ર્જા તે ખરેખર સપ્લાય કરી શકે છે તે સી 20 ની સ્રાવ ક્ષમતાના ફક્ત 50% ~ 54% છે. બેટરી ક્ષમતા સી 2 તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે, જે દરના દરે ચિહ્નિત ક્ષમતા છે 2 એચ સ્રાવ. જો તે સી 2 નથી, તો યોગ્ય સ્રાવ સમય અને ક્ષમતા મેળવવા માટે ગણતરીઓ કરવી જોઈએ. જો 5 એચ ડિસ્ચાર્જ રેટ (સી 5) દ્વારા સૂચવવામાં આવેલી ક્ષમતા 100%છે, જો તેને 3 એચની અંદર ડિસ્ચાર્જમાં બદલવામાં આવે છે, તો વાસ્તવિક ક્ષમતા ફક્ત 88%છે; જો તેને 2 એચની અંદર વિસર્જન કરવામાં આવે છે, તો ફક્ત 78%; જો તેને 1 એચની અંદર વિસર્જન કરવામાં આવે છે, તો ફક્ત 5 એચ બાકી છે. કલાકદીઠ ક્ષમતાના 65%. ચિહ્નિત ક્ષમતા 10 એએચ માનવામાં આવે છે. તેથી હવે 8.8AH ની વાસ્તવિક શક્તિ ફક્ત 3 એચ સ્રાવ સાથે મેળવી શકાય છે; જો તેને 1 એચ સાથે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, તો ફક્ત 6.5AH મેળવી શકાય છે, અને ડિસ્ચાર્જ રેટને ઇચ્છાથી ઘટાડી શકાય છે. સ્રાવ વર્તમાન> 0.5 સી 2 માત્ર લેબલ કરતા ક્ષમતા ઘટાડે છે, પણ બેટરીના જીવનને પણ અસર કરે છે. તેની ચોક્કસ અસર પણ છે. તે જ રીતે, સી 3 ની ચિહ્નિત (રેટેડ) ક્ષમતાવાળી બેટરી માટે, ડિસ્ચાર્જ વર્તમાન સી 3/3 છે, એટલે કે, ≈0.333 સી 3, જો તે સી 5 છે, તો ડિસ્ચાર્જ વર્તમાન 0.2 સી 5 હોવો જોઈએ, અને તેથી વધુ.