લીડ-એસિડ બેટરીની ક્ષમતા માપવા માટેની વર્તમાન પદ્ધતિઓ કઈ છે?

હાલમાં, લીડ-એસિડ બેટરીની ક્ષમતામાં નીચેની લેબલિંગ પદ્ધતિઓ છે, જેમ કે C20, C10, C5 અને C2, જે અનુક્રમે 20h, 10h, 5h અને 2h ના ડિસ્ચાર્જ દરે ડિસ્ચાર્જ થાય ત્યારે મેળવેલી વાસ્તવિક ક્ષમતા દર્શાવે છે. જો તે 20h ડિસ્ચાર્જ દરથી ઓછી ક્ષમતા હોય, તો લેબલ C20, C20=10Ah બેટરી હોવી જોઈએ, જે C20/20 કરંટ સાથે 20h ડિસ્ચાર્જ કરીને મેળવેલ ક્ષમતા મૂલ્યનો સંદર્ભ આપે છે. C5 માં રૂપાંતરિત, એટલે કે C20 દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરંટ કરતા 4 ગણા ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે, ક્ષમતા ફક્ત 7Ah છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ કરંટ સાથે 1~2h માં ડિસ્ચાર્જ થાય છે, અને લીડ-એસિડ બેટરી 1~2h (C1~C2) માં ડિસ્ચાર્જ થાય છે. , ઉલ્લેખિત પ્રવાહના 10 ગણા જેટલો નજીક છે, તો તે ખરેખર જે વિદ્યુત ઊર્જા પૂરી પાડી શકે છે તે C20 ની ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતાના માત્ર 50% ~ 54% છે. બેટરી ક્ષમતા C2 તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે, જે 2 કલાક ડિસ્ચાર્જના દરે ચિહ્નિત થયેલ ક્ષમતા છે. જો તે C2 ન હોય, તો યોગ્ય ડિસ્ચાર્જ સમય અને ક્ષમતા મેળવવા માટે ગણતરીઓ કરવી જોઈએ. જો 5 કલાક ડિસ્ચાર્જ દર (C5) દ્વારા દર્શાવેલ ક્ષમતા 100% છે, જો તેને 3 કલાકની અંદર ડિસ્ચાર્જમાં બદલવામાં આવે, તો વાસ્તવિક ક્ષમતા ફક્ત 88% છે; જો તે 2 કલાકની અંદર ડિસ્ચાર્જ થાય, તો ફક્ત 78% છે; જો તે 1 કલાકની અંદર ડિસ્ચાર્જ થાય, તો ફક્ત 5 કલાક બાકી રહે છે. કલાકદીઠ ક્ષમતાના 65%. ચિહ્નિત ક્ષમતા 10Ah હોવાનું માનવામાં આવે છે. તેથી હવે 8.8Ah ની વાસ્તવિક શક્તિ ફક્ત 3 કલાક ડિસ્ચાર્જ સાથે મેળવી શકાય છે; જો તે 1 કલાક સાથે ડિસ્ચાર્જ થાય, તો ફક્ત 6.5Ah મેળવી શકાય છે, અને ડિસ્ચાર્જ દર ઇચ્છા મુજબ ઘટાડી શકાય છે. ડિસ્ચાર્જ કરંટ>0.5C2 માત્ર લેબલ કરતાં ક્ષમતા ઘટાડે છે, પણ બેટરીના જીવનને પણ અસર કરે છે. તેની ચોક્કસ અસર પણ પડે છે. એ જ રીતે, C3 ની ચિહ્નિત (રેટેડ) ક્ષમતા ધરાવતી બેટરી માટે, ડિસ્ચાર્જ કરંટ C3/3 છે, એટલે કે, ≈0.333C3, જો તે C5 હોય, તો ડિસ્ચાર્જ કરંટ 0.2C5 હોવો જોઈએ, વગેરે.